games of world
games of world
akci
 
sport
 
Morbid
 
gyessgi
 
Szavazs
Szavazz! Neked hogy tetcik az oldal?

Szuper (8 / 36%)
J (1 / 5%)
Elmegy (4 / 18%)
Lehetne jobb is (1 / 5%)
Bna (8 / 36%)

Szavazatok szma: 22

Ltrehozs idpontja:
2006-06-10 19:17:47

Szavazs lezrva:
2006-06-22 15:15:55


Lezrt szavazsok
 
Cheatek
 
5 nyelv sztr



 

Tudomny

Tudomny

: A replsbiztonsg fejldse II.

A replsbiztonsg fejldse II.

  2005.11.07. 14:51


A replsbiz­tonsg fejldse II.
A repls trtnett vrrel rjk, de szerencsre az utasszlltkkal trtn katasztrfk csupn kis szzalkt okozza mszaki hiba.

Korbbi, a replsbiztonsg kezdeteit bemutat cikknk utn most a mszaki szempontokat vesszk sorra, mely mr a gp megtervezsekor kezddik. klszably, hogy minden rendszert legalbb megduplzva kell alkalmazni, teht egyetlen rendszer hibja mg nem vezethet (elvileg) katasztrfhoz. gy kezdve ott, hogy a replsi paramtereket tbb eszkz is mri (pl. lgnyomson alapul magassgmr, lgsebessg-mr stb.). A kormnyparancsokat tbb, akr eltr elven (elektronikus, hidraulikus, mechanikus) mkd rendszer juttatja el a vezrskokig, egszen addig, hogy a fedlzeti elektronikus rendszerekbl is legalbb kett van a gpen.

Ez utbbira egy plda az Airbus 320 ketts fedlzeti szmtgpe, melyek eltr elemekbl plnek fel, s kt, egymstl fggetlen programozcsapat ksztette a rajta fut szoftvert. gy kikszblhet, hogy ugyanaz a hiba (legyen szoftveres vagy hardveres jelleg) egyszerre jelentkezzen mindkt szmtgpnl. A megkettzs valdisga persze relatv: a Boeing legnpszerbb tpusnl, a 737-es csald oldalkormny-mozgat szervjnak vezrlszelepe kerlt a figyelem kzppontjba az 1990-es vek kzepn. Ez az alkatrsz felel azrt, hogy a gp oldalkormnya abba az irnyba trjen ki, amerre a pilta utastja.


Az Airbus A380 piltaflkjnek makettje. El kell ismerni nem htrny, ha a piltknak van nmi affinitsuk az informatikhoz

A 737-esek oldalkormnyt tbb kritika is rte, mivel repls kzben tbb esetben is ltszlag ok nlkl kitrt, s elkpzelhet, hogy ez felels tbb 737-es katasztrfrt is. A problma kivizsglsakor az NTSB (National Transportation Safety Board, a szemlyszllts biztonsgrt felels amerikai hatsg) arra a kvetkeztetsre jutott, hogy a 737-es gpek oldalkormnyt mozgat szervorendszer valjban nem redundns, vagyis egyes alkatrszeinek hibja esetn elfordulhat, hogy az oldalkormny pont ellenttes irnyba tr ki, mint amerre a pilta utastja. A Boeing ugyan ttervezte idkzben az oldalkormny szervjt, de csak 2002 utn dnttt gy, hogy egy teljesen j, valban megkettztt rendszert pt bele a legjabb 737-esekbe.

A szmtgpek egy j hibajelensget is behoztak a replsbiztonsgba: a felhasznli hibt. A konzervatvabb nzet piltk ltalban igencsak lenzik az jabb, digitlisan irnytott Airbus gpeket, mivel ott a pilta a kezelszervekkel gyakorlatilag csak kzli a szmtgppel, hogy mit akar csinlni, s a szmtgp (az elre meghatrozott tartomnyon bell) ezek alapjn mozgatja a vezrskokat s hatrozza meg a hajtmvek tolerejt. Magyarn: ha pldul a gp sebessge a kritikus, n. tessi sebessg kzelbe cskken, ahol a szrnyakon mr nem keletkezik a gp levegben tartshoz elg felhajter, akkor automatikusan nveli a tolert, mg akkor is, ha a pilta a toler-szablyz karjt alapjrati helyzetbe lltja.

Ennek a megoldsnak az elnye, hogy a pilta akarva-akaratlan elkvetett hibit a szmtgp egsz egyszeren figyelmen kvl hagyja. Htrnya, hogy a piltnak tkletesen tisztban kell lennie azzal, hogy a gp a klnfle parancsokra hogyan is reagl, s ha nem azt akarja csinlni, amit szeretne, akkor tudnia kell, hogy mirt nem.

Klikk ide!
Egy Airbus A320-as piltaflkje - klikk kpre a nagyobb vltozathoz

1994-ben a China Air Lines lgitrsasg Airbus 300-600R utasszlltja Nagojban leszllshoz kszldtt. Az idjrsi s ltsi viszonyok tkletesek voltak. A kerekek mr csak pr mterre voltak a kifuttl, amikor a gp egyszer csak felkapta az orrt s emelkedni kezdett. A piltk dbbenten konstatltk a gp viselkedst, s megjult ervel akartk a fldre knyszerteni a ltszlag megbokrosodott gpet. A msodik ksrlet eredmnye is ugyanez a manver lett, a gp jbl emelkedni kezdett, a piltk pedig tovbbra is kemnyen kzdttek, hogy leszlljanak vele. A harmadik orrfelkaps utn azonban a gp sebessge elfogyott, s mintegy 300 mteres magassgban szinte megllt, majd lezuhant. A fedlzeten tartzkod 231 ember szrnyethalt.

Az ok: az amgy tapasztalt legnysg, az els tiszt vletlenl aktivlta az automata "go around" rendszert, amelynl a leszllst megszaktva jra felemelkedik a gp. Ahogy a magassg cskkent, a gp a szmtgp programjnak megfelelen viselkedett - a levegbe emelte a gpet. A piltk nem rtettk, hogy mirt emelkednek, gy a botkormnyt tkzsig elrenyomva szlltak szembe a szmtgppel, s az utols pillanatig a kormnyszervekkel viaskodtak. Nem tudatosult bennk, hogy a fedlzeti szmtgp ellen kzdenek, s a csatt nem nyerhetik meg.

Noha ez elvileg emberi hiba, a kivlt ok a piltk szmtgpekkel szembeni bizalmatlansga, illetve mkdsnek nem megfelel ismerete. Ugyanakkor felvetdhet, hogy nem lett volna blcsebb a szmtgp programjba megszaktst beiktatni, miszerint az els tstartols utn a repl kilp ebbl a mdbl, vagy legalbb valamilyen mdon tudatja a legnysggel, hogy a leszllst megszaktotta.


Az ICIS panel (jobb oldalt) beptve egy Boeing 777-es utasszlltba

Fontos kiemelni, hogy a kt nagy replgpgyrt-ris megkzeltse e tren jelentsen eltr. A Boeing azt vallja, hogy az utols sz joga a pilt, gy a szmtgpek ugyan beavatkozhatnak vszhelyzet esetn, de csak korltozottan. Az Airbus inkbb egyfajta felhasznlknt tekint a piltkra, s folyamatosan fejleszti a replgpek irnyt szoftvert, amely teljesjogan fellbrlhatja a pilta parancsait. Ez elsre igen riasztan hangzik, de ha a pilta tisztban van a rendszer mkdsvel, akkor tudni fogja, hogy mirt reagl a gp a parancsaira gy, ahogy.

A kzismert, lexikon vastagsg, utastsokra vonatkoz kziknyvek is a mltba vsznek lassan. Digitlis korunkban vagy laptopokon, vagy bedig egy beptett informcis rendszeren, az ICIS-en (Integrated Crew Information System, integrlt legnysgi informcis rendszer) nz utna a pilta a szmra szksges informciknak vagy szablyoknak.

Az utasszllt replgpekre vonatkoz szablyozst az FAA s a JAA hatrozza meg, lefektetve, hogy az utasszlltsra hasznland replgpeknek milyen elvrsoknak kell megfelelnik. Ebbe beletartoznak a fedlzeti rendszerek, hogy milyen srn kell lennie a vszkijratoknak a gp oldaln, s hogy milyen karbantartsi eljrsoknak kell megtrtnnik. Ez utbbi alapveten a gyr meghatrozsa, amit aztn az zemeltet bizonyos keretek kztt akr tovbb is szigorthat.

Klikk ide!
A Jetblue lgitrsasg Airbus A320-asnak futmvt mszaki hiba miatt 90-kal elfordulva, rgztett llapotban engedtk ki - klikk a kpre a nagyobb vltozathoz

A karbantarts legelemibb szintje a felszlls eltti ellenrzs, amelyet a piltk vgeznek el. Ebbe beletartozik a gp krljrsa s annak szemmel val felmrse, hogy nincs-e komolyabb mszaki hibra, pldul olajfolysra utal jel. Ebbe tartozik bele a felszlls eltti ellenrz lista, amelyet a pilta s az els tiszt vgigfuttat. Ha e kzben brmi olyat tallnak, amely a biztonsgot veszlyeztetheti, akkor a gp nem fog felszllni. (Ez persze csak elviekben van gy, gyakorlatban nagy nyoms nehezedik a lgitrsasgokra, hogy gpeik minl nagyobb hatkonysggal mkdjenek, s a lgiforgalom mai gazdasgi helyzetben - zemanyagrak emelkedse, fapados versenytrsak stb. - egy indokolatlan fldn marads knnyen a pilta llsba kerlhet.)

A kvetkez lps az ltalban naponta elvgezend tellenrzs, ami az alapvetbb rendszerek mkdkpessgt vizsglja. Ilyen a piltaflke mszereinek s visszajelz lmpinak, a gumik llapotnak, a kormnyszervek mkdsnek ellenrzse. Az ez utni vizsglatok ltalban replt rkhoz vagy naptri idhz vannak ktve. Ezek angol elnevezse A, B, C illetve D-check.

Az A ellenrzs 100-250 replt ra utn kvetkezik: a fontosabb fedlzeti rendszerek s az utastr alapvet tvizsglsa mellett a klnfle ken- s htfolyadk-szintek ellenrzst, a fedlzeti oxignellt, valamint vszhelyzeti berendezsek tvizsglst tartalmazza. A B-check 1-2 ezer replt rnknt jellemz, ekkor egyes fedlzeti rendszereket mr meg is bontanak, s alaposabban vizsgljk t a gpet. A C-check 3-6 ezer replt rnknt elvgezend nagyon alapos ellenrzs, amely mr tbb napig is eltart. A D-check a teljes tvizsglst jelenti, melynl 15-30 ezer replt ra utn a gpet gyakorlatilag darabokra szedik, minden porcikjt tvizsgljk, majd jra sszeszerelik - ez akr tbb hnapba is beletelhet.


Egy KLM Boeing 747-es D-check elvgzse alatt

A karbantartsok ugyanakkor csak annyira hatkonyak, amennyiben betartjk a rjuk vonatkoz sszer szablyokat. Az Alaska Airlines 261-es jrata 2000. janur 31-n a Csendes-cenba zuhant, miutn a vzszintes vezrsk gyakorlatilag elszabadult, irnythatatlann tve a gpet. Az MD-83-as tpus esetn az egsz vzszintes vezrsk egy bizonyos tartomnyon bell mozgathat, hogy kiegyenslyozhat legyen a gp tmegkzppontjnak vndorlsa - szaknyelven ezt magassgi trimnek hvjk. A vezrsk mozgatst egy ors s egy mereven beptett menetes persely teszi lehetv. Az els hiba itt ismt a kettztt rendszer hinya volt. Ha az ors valahogy elszabadul, a vezrsk gyakorlatilag szabadon kitrhetett, a biztonsgi tartalk csupn az ors vgein lv biztost elemek nyjtottk.

A msik hiba viszont mg ennl is sokkolbb. Az Alaska Airlines gazdasgi okokbl gy dnttt, hogy a gyr ltal megadott karbantartsi idtartamot meghosszabbtja, gy az ors zsrozst az eredetileg megadott 650 replt rrl kitoltk. A lezuhant gp orsja mr tbb mint 4000 (!) replt rt teljestett zsrozs nlkl. A dolog szomor rdekessge, hogy a karbantartsi intervallum megnvelse ppen a replsbiztonsgi hatsg, az FAA engedlyvel trtnt. A 261-es jrat 83 utasa s tfs szemlyzete az letvel fizetett ezrt a nagyvonalsgrt. Terrorizmus s gpeltrts

Az els utasszllt-eltrts 1948-ban trtnt, mikor a Miss Macao nev, Catalina tpus hidroplnt a felszlls utn uralma al kertette hrom fegyveres. Az egyikk azt parancsolta a piltnak, hogy adja t az irnytst, de nem engedelmeskedett, mire lelttk. Teste a szarvkormnyra bukott, mire a gp zuhanni kezdett, s a Csendes-cenba csapdott. A gpen tartzkod 27 emberbl csak az eltrtk vezetje lte tl a katasztrft.

Az 1950-es vektl kezdve a gpeltrtsek szma nvekedsnek indult, elssorban a disszidenseknek ksznheten, akik ltalban a kommunista orszgok belfldi jratait eltrtve akartak klfldre szkni. Az 1960-as vek vgn pedig a gpeltrtsek elkezdtek politikai fegyverr vlni, mikor elszr a palesztin felkelk izraeli, ksbb pedig ms nemzetek utasszllt gpekeit trtettk el, s a tszok szabadon bocstsrt bebrtnztt trsaik kiengedst kveteltk.

Vlaszul az izraeli lgitrsasg civil ruhs, fegyveres biztonsgi embereket kezdett alkalmazni a gpein, illetve tbb orszg specilis rendri vagy katonai alakulatokat kezdett ltrehozni, amelyek kpesek a fldn vesztegl gpeken tartzkod tszok kiszabadtsra. A gpeltrts politikai cl hasznlata az 1970-es s 80-as vekben mr megjelent a vilg ms pontjain is, fleg Indiban.


A GIGN-alakulat gyakorlatozik egy Air France gp visszafoglalsra

Az egyik szlssges eset 1994-ben eset meg, mikor az Air France 8969-es jratt mg a fldn elfoglalta ngy algriai terrorista. A cljuk az volt, hogy a gppel Franciaorszgba repljenek, s vagy az Eiffel-toronyba csapdjanak vele, vagy Prizs felett felrobbantsk a nluk lv dinamitrudak segtsgvel. Az algriai hatsgok azonban nem engedtk a gpet felszllni, s tbb rs trgyals utn elrtk, hogy a gprablk engedjk el a gyerekeket s a nket, de utna tovbbra sem hztk el a beszlllpcst a gp melll. A trgyals alatt hrom utast lttek le az eltrtk, mire vgl engedtk ket felszllni.

Mivel a gpnek nem volt annyi zemanyaga, hogy Prizsig elrepljn, ezrt le kellett szllnia a Marseille-Marignane reptren. Itt a terroristk utastottk a hatsgokat, hogy tankoljk fel a gpet zemanyaggal, felteheten azrt, hogy minl puszttbb, ember vezette bombv vltoztassk. Mg aznap dlutn a GIGN klnleges alakulata krbevette s megrohamozta a gpet. A gp fedlzetn lv fegyveresek heves tzzel reagltak AK-47-es gpkarablyaikbl, s tbb perces vad csata alakult ki a kommandsok s a terroristk kztt. A lvldzs kzben az els tiszt kiugrott a piltaflke ablakn, hogy mentse az lett, s a ht mteres zuhansban eltrte a lbt. A gpeltrtket vgl lelttk, de a lvldzsben megsebeslt a GIGN tz tagja, tizenhrom utas s a legnysgbl hrom ember.


Az Air France 8969-es jratnak megrohamozsa

Egszen a 2001. szeptember 11-i gpeltrtsig az volt az ltalnos nzet, hogy a piltk tmads esetn lehetleg ne lljanak ellen, hanem jelezzk a lgi irnytknak a gpeltrts tnyt (amit a piltk tbb mdon is megtehetnek), s mkdjenek egytt a gprablkkal. Amire gyeljenek, hogy meg tudjk gyzni ket az alapvet dolgokrl, pldul hogy a gpen lv zemanyag mennyisge mire elegend s mire nem. 1996-ban az etip lgitrsasg Boeing 767-ese azrt csapdott a tengerbe, mert a terroristkat nem sikerlt meggyzni arrl, hogy a tartlyokban lv mennyisg nem elegend Ausztrliig. 125 ember halt meg a fedlzeten, s csak tvenen ltk tl a becsapdst, amely egy tengerparti dlhely kzelben trtnt.

A 2001-es terrortmads esetn azonban az egyttmkds azrt vlt katasztrfv, mivel a gpeltrtk a gpek irnytst is tvettk a piltktl. 2001 szeptembere utn ez a hozzlls megvltozott. A legtbb lgitrsasg megerstette a piltaflke ajtajt, szigortotta a piltaflkbe val belpsre vonatkoz szablyozst, st, az egyeslt llamokbeli lgitrsasgoknl lehetv tettk, hogy a piltknl lfegyver legyen. Ezen fell nhny lgitrsasgnl - az izraeli El-Alhoz hasonlan - civil ruhs fegyveresek tartzkodnak a fedlzeten, akik arra vannak kikpezve, hogy a szk trben is hatkonyan tegyenek rtalmatlann akr tbb fegyveres gpeltrtt.


Lgimarsallok kikpzs kzben

Jelentsen szigorodtak a beszlls eltti ellenrzsek, ami kiterjed a fedlzetre vihet brmilyen, fegyverknt hasznlhat eszkz elkobzsra s a csomagok alaposabb vizsglatra. Ez utbbi igazn csak a Lockerbie skt vroska felett felrobbant PanAm Boeing 747-es esete utn kerlt eltrbe, ahol a gpre amgy fel sem szll elkvetk a csomagjukba rejtett, kevesebb mint fl kilogrammos bombval hajtottk vgre szrny tettket. Azta a gazdtlan csomagok mr egybl karantnba kerlnek, illetve a nagyobb reptereken felszlls eltt tvilgtjk ket, valamint a robbananyagokra jellemz szaganyag keressre idomtott kutykkal nzik t.

Ha mr megtrtnt...

...a katasztrfa, akkor okulni kell belle. Rjnni, milyen krlmnyek okoztk, s miknt lehet elkerlni megismtldst. Klnfle vizsglati szervek mkdnek szerte a vilgon, melyek a balesetek megtrtnte utn azonnal a helysznre sietnek. Megvizsgljk a lgiirnytk s a piltk kztti rdiforgalmat, kielemzik a gp roncsait, meghallgatjk az esetleges szemtankat s felkutatjk a replgp fekete dobozait.


Egy CVR fekete doboz, miutn tllte a vzbe csapdst, s 10 napot tlttt 76 mteres mlysgben

A fekete dobozokat ltalban a gp farokrszben helyezik el, s nevkkel ellenttben lnknarancs sznre festett, gmb alak burkolatuk igen ers anyagbl kszl. A bels szerkezetknek ellen kell llnia egy 6,5 ezredmsodpercig tart tart, 3400 g-s gyorsulsnak, fl rn t az 1100 C-os hmrskletnek, valamint a tenger felszne alatt 6000 mteres mlysgben uralkod vznyomsnak. Az jabb tpusokban mr az aktivls utn 30 napig mkdkpes rdi- s szonr-jelad is tallhat, hogy knnyebb legyen megtallni ket.


Egy FDR fekete doboz. A jobb oldalon lthat henger a szonr jelad

Az egyik fekete doboz a piltaflkben elhelyezett mikrofonok ltal rgztett hangokat trolja, ez a CVR (Cockpit Voice Recorder). A msik fekete doboz, az FDR (Flight Data Recorder) pedig a gp bizonyos paramtereit rgzti. Ez rgebben mg csak a legfontosabbakat jelentette, mint pldul a replsi magassg, vagy a kezelszervek llsa. Az jabb elrsok termszetesen mr rszletesebb adatrgztst hatroznak meg. Egsz pontosan legalbb 88 vltozt kell figyelnik, tbbek kztt a hajtmvek fbb paramtereit s az zemanyag mennyisgre vonatkoz adatokat is, de akad olyan FDR, amely akr ezernl is tbb paramtert rgzt folyamatosan.

A kivizsgls olykor vekig is eltarthat, hiszen egy nagy terleten sztszrdott roncs darabjainak felkutatsa, majd a szinte felismerhetetlen darabok azonostsa idignyes munka. A vizsglati eredmnyek nyilvnossgra hozsakor ltalban ajnlsok is trtnnek, hogy lehetne elkerlni a hasonl baleseteket a jvben, de ezek az ajnlsok nem ktelez jellegek, alkalmazsukrl a gyrtk, repltrsasgok, illetve a lggyi hatsgok dntenek.

 
Trs keress
 
zene
 
Naptr
2026. Jnius
HKSCPSV
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
01
02
03
04
05
<<   >>
 
ra
 
men
 
Letlts
 
Magyarosts
 
Bejelentkezs
Felhasznlnv:

Jelsz:
SgSg
Regisztrci
Elfelejtettem a jelszt
 
rdi
 
rdekes oldalak
 
xy

rjatok a [email protected] - ra. Adjatok tleteket  hogy miket tegyek fel az oldalra.( A kpek csak regisztrci utn rhetk el. A regisztrci persze ingyenes. Aki nem tudn a bejelentkezs modul alatt lehet megtenni.)A jtk,tudomny s IT/Tech hrek a www.sg.hu  a kpek a www.hatterkepek.hu a chetek a www.pcdome.hu a magyaritsok a www.magyaritasok.hu oldalrol vannak. Ezton is ksznm nekik a segtsget az oldalamhoz.

 
Google
Google
 

Naruto rajongói oldal | konoha.hu | Látogass el konoha falujába | KONOHA.HU | KONOHA.HU | KONOHA.HU | KONOHA.HU | KONOHA    *****    Elindult a Substack oldalam! Elsõsorban anime és gaming témában olvashatsz cikkeket. Ha tetszik, iratkozz fel!    *****    15 éves a Nintendo 3DS! Emlékezzünk meg ezen fantasztikus kézikonzol történetérõl! Személyes és magyar vonatkozással!    *****    RELIGIO-PORTAL /// NE FÉLJ, CSAK HIGYJ! ///RELIGIO-PORTAL /// NE FÉLJ, CSAK HIGYJ! ///RELIGIO-PORTAL    *****    PREKAMBRIUM //// A TUDÁS BIRODALMA///PREKAMBRIUM.GPORTAL.HU /// PREKAMBRIUM //// A TUDÁS BIRODALMA    *****    Naruto rajongói oldal | Könyv fordítások, fanficek | Nézzetek be és olvasgassatok! | Naruto rajongói oldal | KONOHA.HU    *****    Pont ITT Pont MOST! Pont NEKED! Már fejlesztés alatt is szebbnél szebb képek! Ha gondolod gyere less be!    *****    Itachi Shinden harmadi fejezet!! - ÚJ FEJEZET - Felkerült a könyv harmadik harmada!! Konoha.hu - KATT!! KATT! KATT! KATT    *****    MAGYAR HIMNUSZ GITÁRON    *****    KONOHA.HU | Naruto rajongói oldal! Olvass, tanulj, nézd az animét! 2026-ban is a KONOHA.HU-N | KONOHA.HU | KONOHA.HU | K    *****    RELIGIO-PORTAL /// NE FÉLJ, CSAK HIGYJ! ///RELIGIO-PORTAL /// NE FÉLJ, CSAK HIGYJ! ///RELIGIO-PORTAL    *****    PREKAMBRIUM //// A TUDÁS BIRODALMA///PREKAMBRIUM.GPORTAL.HU /// PREKAMBRIUM //// A TUDÁS BIRODALMA    *****    RELIGIO-PORTAL /// NE FÉLJ, CSAK HIGYJ! ///RELIGIO-PORTAL /// NE FÉLJ, CSAK HIGYJ! ///RELIGIO-PORTAL    *****    Naruto rajongói oldal | konoha.hu | KONOHA.HU | KONOHA.HU | KONOHA.HU | KONOHA.HU | KONOHA.HU | KONOHA.HU | KONOHA.HU |    *****    NSYNC - a fiúbandák korszakának egyik legmeghatározóbb csapata a Bye Bye Bye elõadói - nosztalgiária fel    *****    RELIGIO-PORTAL /// NE FÉLJ, CSAK HIGYJ! ///RELIGIO-PORTAL /// NE FÉLJ, CSAK HIGYJ! ///RELIGIO-PORTAL    *****    PREKAMBRIUM //// A TUDÁS BIRODALMA///PREKAMBRIUM.GPORTAL.HU /// PREKAMBRIUM //// A TUDÁS BIRODALMA    *****    ACOTAR Fanfiction: Velaris, a második otthonom    *****    AGICAKÖNYVTÁRA - KÖNYVEK, KÖNYVEK, ÉS KÖNYVEK - ÁGICAKÖNYVTÁRA    *****    Naruto rajongói oldal | konoha.hu | Boldog újévet kívánunk nektek KONOHÁBÓL!!! | KONOHA.HU | KONOHA.HU | KONOHA.HU |