A repls trtnett vrrel rjk, de szerencsre az utasszlltkkal trtn katasztrfk csupn kis szzalkt okozza mszaki hiba.
Korbbi, a
replsbiztonsg kezdeteit bemutat cikknk utn most a mszaki szempontokat vesszk sorra, mely mr a gp megtervezsekor kezddik. klszably, hogy minden rendszert legalbb megduplzva kell alkalmazni, teht egyetlen rendszer hibja mg nem vezethet (elvileg) katasztrfhoz. gy kezdve ott, hogy a replsi paramtereket tbb eszkz is mri (pl. lgnyomson alapul magassgmr, lgsebessg-mr stb.). A kormnyparancsokat tbb, akr eltr elven (elektronikus, hidraulikus, mechanikus) mkd rendszer juttatja el a vezrskokig, egszen addig, hogy a fedlzeti elektronikus rendszerekbl is legalbb kett van a gpen.
Ez utbbira egy plda az Airbus 320 ketts fedlzeti szmtgpe, melyek eltr elemekbl plnek fel, s kt, egymstl fggetlen programozcsapat ksztette a rajta fut szoftvert. gy kikszblhet, hogy ugyanaz a hiba (legyen szoftveres vagy hardveres jelleg) egyszerre jelentkezzen mindkt szmtgpnl. A megkettzs valdisga persze relatv: a Boeing legnpszerbb tpusnl, a 737-es csald oldalkormny-mozgat szervjnak vezrlszelepe kerlt a figyelem kzppontjba az 1990-es vek kzepn. Ez az alkatrsz felel azrt, hogy a gp oldalkormnya abba az irnyba trjen ki, amerre a pilta utastja.

Az Airbus A380 piltaflkjnek makettje. El kell ismerni nem htrny, ha a piltknak van nmi affinitsuk az informatikhoz A 737-esek oldalkormnyt tbb kritika is rte, mivel repls kzben tbb esetben is ltszlag ok nlkl kitrt, s elkpzelhet, hogy ez felels tbb 737-es katasztrfrt is. A problma kivizsglsakor az NTSB (National Transportation Safety Board, a szemlyszllts biztonsgrt felels amerikai hatsg) arra a kvetkeztetsre jutott, hogy a 737-es gpek oldalkormnyt mozgat szervorendszer valjban nem redundns, vagyis egyes alkatrszeinek hibja esetn elfordulhat, hogy az oldalkormny pont ellenttes irnyba tr ki, mint amerre a pilta utastja. A Boeing ugyan ttervezte idkzben az oldalkormny szervjt, de csak 2002 utn dnttt gy, hogy egy teljesen j, valban megkettztt rendszert pt bele a legjabb 737-esekbe.
A szmtgpek egy j hibajelensget is behoztak a replsbiztonsgba: a felhasznli hibt. A konzervatvabb nzet piltk ltalban igencsak lenzik az jabb, digitlisan irnytott Airbus gpeket, mivel ott a pilta a kezelszervekkel gyakorlatilag csak kzli a szmtgppel, hogy mit akar csinlni, s a szmtgp (az elre meghatrozott tartomnyon bell) ezek alapjn mozgatja a vezrskokat s hatrozza meg a hajtmvek tolerejt. Magyarn: ha pldul a gp sebessge a kritikus, n. tessi sebessg kzelbe cskken, ahol a szrnyakon mr nem keletkezik a gp levegben tartshoz elg felhajter, akkor automatikusan nveli a tolert, mg akkor is, ha a pilta a toler-szablyz karjt alapjrati helyzetbe lltja.
Ennek a megoldsnak az elnye, hogy a pilta akarva-akaratlan elkvetett hibit a szmtgp egsz egyszeren figyelmen kvl hagyja. Htrnya, hogy a piltnak tkletesen tisztban kell lennie azzal, hogy a gp a klnfle parancsokra hogyan is reagl, s ha nem azt akarja csinlni, amit szeretne, akkor tudnia kell, hogy mirt nem.

Egy Airbus A320-as piltaflkje - klikk kpre a nagyobb vltozathoz 1994-ben a China Air Lines lgitrsasg Airbus 300-600R utasszlltja Nagojban leszllshoz kszldtt. Az idjrsi s ltsi viszonyok tkletesek voltak. A kerekek mr csak pr mterre voltak a kifuttl, amikor a gp egyszer csak felkapta az orrt s emelkedni kezdett. A piltk dbbenten konstatltk a gp viselkedst, s megjult ervel akartk a fldre knyszerteni a ltszlag megbokrosodott gpet. A msodik ksrlet eredmnye is ugyanez a manver lett, a gp jbl emelkedni kezdett, a piltk pedig tovbbra is kemnyen kzdttek, hogy leszlljanak vele. A harmadik orrfelkaps utn azonban a gp sebessge elfogyott, s mintegy 300 mteres magassgban szinte megllt, majd lezuhant. A fedlzeten tartzkod 231 ember szrnyethalt.
Az ok: az amgy tapasztalt legnysg, az els tiszt vletlenl aktivlta az automata "go around" rendszert, amelynl a leszllst megszaktva jra felemelkedik a gp. Ahogy a magassg cskkent, a gp a szmtgp programjnak megfelelen viselkedett - a levegbe emelte a gpet. A piltk nem rtettk, hogy mirt emelkednek, gy a botkormnyt tkzsig elrenyomva szlltak szembe a szmtgppel, s az utols pillanatig a kormnyszervekkel viaskodtak. Nem tudatosult bennk, hogy a fedlzeti szmtgp ellen kzdenek, s a csatt nem nyerhetik meg.
Noha ez elvileg emberi hiba, a kivlt ok a piltk szmtgpekkel szembeni bizalmatlansga, illetve mkdsnek nem megfelel ismerete. Ugyanakkor felvetdhet, hogy nem lett volna blcsebb a szmtgp programjba megszaktst beiktatni, miszerint az els tstartols utn a repl kilp ebbl a mdbl, vagy legalbb valamilyen mdon tudatja a legnysggel, hogy a leszllst megszaktotta.

Az ICIS panel (jobb oldalt) beptve egy Boeing 777-es utasszlltba Fontos kiemelni, hogy a kt nagy replgpgyrt-ris megkzeltse e tren jelentsen eltr. A Boeing azt vallja, hogy az utols sz joga a pilt, gy a szmtgpek ugyan beavatkozhatnak vszhelyzet esetn, de csak korltozottan. Az Airbus inkbb egyfajta felhasznlknt tekint a piltkra, s folyamatosan fejleszti a replgpek irnyt szoftvert, amely teljesjogan fellbrlhatja a pilta parancsait. Ez elsre igen riasztan hangzik, de ha a pilta tisztban van a rendszer mkdsvel, akkor tudni fogja, hogy mirt reagl a gp a parancsaira gy, ahogy.
A kzismert, lexikon vastagsg, utastsokra vonatkoz kziknyvek is a mltba vsznek lassan. Digitlis korunkban vagy laptopokon, vagy bedig egy beptett informcis rendszeren, az ICIS-en (Integrated Crew Information System, integrlt legnysgi informcis rendszer) nz utna a pilta a szmra szksges informciknak vagy szablyoknak.
Az utasszllt replgpekre vonatkoz szablyozst az FAA s a JAA hatrozza meg, lefektetve, hogy az utasszlltsra hasznland replgpeknek milyen elvrsoknak kell megfelelnik. Ebbe beletartoznak a fedlzeti rendszerek, hogy milyen srn kell lennie a vszkijratoknak a gp oldaln, s hogy milyen karbantartsi eljrsoknak kell megtrtnnik. Ez utbbi alapveten a gyr meghatrozsa, amit aztn az zemeltet bizonyos keretek kztt akr tovbb is szigorthat.

A Jetblue lgitrsasg Airbus A320-asnak futmvt mszaki hiba miatt 90-kal elfordulva, rgztett llapotban engedtk ki - klikk a kpre a nagyobb vltozathoz A karbantarts legelemibb szintje a felszlls eltti ellenrzs, amelyet a piltk vgeznek el. Ebbe beletartozik a gp krljrsa s annak szemmel val felmrse, hogy nincs-e komolyabb mszaki hibra, pldul olajfolysra utal jel. Ebbe tartozik bele a felszlls eltti ellenrz lista, amelyet a pilta s az els tiszt vgigfuttat. Ha e kzben brmi olyat tallnak, amely a biztonsgot veszlyeztetheti, akkor a gp nem fog felszllni. (Ez persze csak elviekben van gy, gyakorlatban nagy nyoms nehezedik a lgitrsasgokra, hogy gpeik minl nagyobb hatkonysggal mkdjenek, s a lgiforgalom mai gazdasgi helyzetben - zemanyagrak emelkedse, fapados versenytrsak stb. - egy indokolatlan fldn marads knnyen a pilta llsba kerlhet.)
A kvetkez lps az ltalban naponta elvgezend tellenrzs, ami az alapvetbb rendszerek mkdkpessgt vizsglja. Ilyen a piltaflke mszereinek s visszajelz lmpinak, a gumik llapotnak, a kormnyszervek mkdsnek ellenrzse. Az ez utni vizsglatok ltalban replt rkhoz vagy naptri idhz vannak ktve. Ezek angol elnevezse A, B, C illetve D-check.
Az A ellenrzs 100-250 replt ra utn kvetkezik: a fontosabb fedlzeti rendszerek s az utastr alapvet tvizsglsa mellett a klnfle ken- s htfolyadk-szintek ellenrzst, a fedlzeti oxignellt, valamint vszhelyzeti berendezsek tvizsglst tartalmazza. A B-check 1-2 ezer replt rnknt jellemz, ekkor egyes fedlzeti rendszereket mr meg is bontanak, s alaposabban vizsgljk t a gpet. A C-check 3-6 ezer replt rnknt elvgezend nagyon alapos ellenrzs, amely mr tbb napig is eltart. A D-check a teljes tvizsglst jelenti, melynl 15-30 ezer replt ra utn a gpet gyakorlatilag darabokra szedik, minden porcikjt tvizsgljk, majd jra sszeszerelik - ez akr tbb hnapba is beletelhet.

Egy KLM Boeing 747-es D-check elvgzse alatt A karbantartsok ugyanakkor csak annyira hatkonyak, amennyiben betartjk a rjuk vonatkoz sszer szablyokat. Az Alaska Airlines 261-es jrata 2000. janur 31-n a Csendes-cenba zuhant, miutn a vzszintes vezrsk gyakorlatilag elszabadult, irnythatatlann tve a gpet. Az MD-83-as tpus esetn az egsz vzszintes vezrsk egy bizonyos tartomnyon bell mozgathat, hogy kiegyenslyozhat legyen a gp tmegkzppontjnak vndorlsa - szaknyelven ezt magassgi trimnek hvjk. A vezrsk mozgatst egy ors s egy mereven beptett menetes persely teszi lehetv. Az els hiba itt ismt a kettztt rendszer hinya volt. Ha az ors valahogy elszabadul, a vezrsk gyakorlatilag szabadon kitrhetett, a biztonsgi tartalk csupn az ors vgein lv biztost elemek nyjtottk.
A msik hiba viszont mg ennl is sokkolbb. Az Alaska Airlines gazdasgi okokbl gy dnttt, hogy a gyr ltal megadott karbantartsi idtartamot meghosszabbtja, gy az ors zsrozst az eredetileg megadott 650 replt rrl kitoltk. A lezuhant gp orsja mr tbb mint 4000 (!) replt rt teljestett zsrozs nlkl. A dolog szomor rdekessge, hogy a karbantartsi intervallum megnvelse ppen a replsbiztonsgi hatsg, az FAA engedlyvel trtnt. A 261-es jrat 83 utasa s tfs szemlyzete az letvel fizetett ezrt a nagyvonalsgrt.
Terrorizmus s gpeltrts
Az els utasszllt-eltrts 1948-ban trtnt, mikor a Miss Macao nev, Catalina tpus hidroplnt a felszlls utn uralma al kertette hrom fegyveres. Az egyikk azt parancsolta a piltnak, hogy adja t az irnytst, de nem engedelmeskedett, mire lelttk. Teste a szarvkormnyra bukott, mire a gp zuhanni kezdett, s a Csendes-cenba csapdott. A gpen tartzkod 27 emberbl csak az eltrtk vezetje lte tl a katasztrft.
Az 1950-es vektl kezdve a gpeltrtsek szma nvekedsnek indult, elssorban a disszidenseknek ksznheten, akik ltalban a kommunista orszgok belfldi jratait eltrtve akartak klfldre szkni. Az 1960-as vek vgn pedig a gpeltrtsek elkezdtek politikai fegyverr vlni, mikor elszr a palesztin felkelk izraeli, ksbb pedig ms nemzetek utasszllt gpekeit trtettk el, s a tszok szabadon bocstsrt bebrtnztt trsaik kiengedst kveteltk.
Vlaszul az izraeli lgitrsasg civil ruhs, fegyveres biztonsgi embereket kezdett alkalmazni a gpein, illetve tbb orszg specilis rendri vagy katonai alakulatokat kezdett ltrehozni, amelyek kpesek a fldn vesztegl gpeken tartzkod tszok kiszabadtsra. A gpeltrts politikai cl hasznlata az 1970-es s 80-as vekben mr megjelent a vilg ms pontjain is, fleg Indiban.

A GIGN-alakulat gyakorlatozik egy Air France gp visszafoglalsra Az egyik szlssges eset 1994-ben eset meg, mikor az Air France 8969-es jratt mg a fldn elfoglalta ngy algriai terrorista. A cljuk az volt, hogy a gppel Franciaorszgba repljenek, s vagy az Eiffel-toronyba csapdjanak vele, vagy Prizs felett felrobbantsk a nluk lv dinamitrudak segtsgvel. Az algriai hatsgok azonban nem engedtk a gpet felszllni, s tbb rs trgyals utn elrtk, hogy a gprablk engedjk el a gyerekeket s a nket, de utna tovbbra sem hztk el a beszlllpcst a gp melll. A trgyals alatt hrom utast lttek le az eltrtk, mire vgl engedtk ket felszllni.
Mivel a gpnek nem volt annyi zemanyaga, hogy Prizsig elrepljn, ezrt le kellett szllnia a Marseille-Marignane reptren. Itt a terroristk utastottk a hatsgokat, hogy tankoljk fel a gpet zemanyaggal, felteheten azrt, hogy minl puszttbb, ember vezette bombv vltoztassk. Mg aznap dlutn a GIGN klnleges alakulata krbevette s megrohamozta a gpet. A gp fedlzetn lv fegyveresek heves tzzel reagltak AK-47-es gpkarablyaikbl, s tbb perces vad csata alakult ki a kommandsok s a terroristk kztt. A lvldzs kzben az els tiszt kiugrott a piltaflke ablakn, hogy mentse az lett, s a ht mteres zuhansban eltrte a lbt. A gpeltrtket vgl lelttk, de a lvldzsben megsebeslt a GIGN tz tagja, tizenhrom utas s a legnysgbl hrom ember.

Az Air France 8969-es jratnak megrohamozsa Egszen a 2001. szeptember 11-i gpeltrtsig az volt az ltalnos nzet, hogy a piltk tmads esetn lehetleg ne lljanak ellen, hanem jelezzk a lgi irnytknak a gpeltrts tnyt (amit a piltk tbb mdon is megtehetnek), s mkdjenek egytt a gprablkkal. Amire gyeljenek, hogy meg tudjk gyzni ket az alapvet dolgokrl, pldul hogy a gpen lv zemanyag mennyisge mire elegend s mire nem. 1996-ban az etip lgitrsasg Boeing 767-ese azrt csapdott a tengerbe, mert a terroristkat nem sikerlt meggyzni arrl, hogy a tartlyokban lv mennyisg nem elegend Ausztrliig. 125 ember halt meg a fedlzeten, s csak tvenen ltk tl a becsapdst, amely egy tengerparti dlhely kzelben trtnt.
A 2001-es terrortmads esetn azonban az egyttmkds azrt vlt katasztrfv, mivel a gpeltrtk a gpek irnytst is tvettk a piltktl. 2001 szeptembere utn ez a hozzlls megvltozott. A legtbb lgitrsasg megerstette a piltaflke ajtajt, szigortotta a piltaflkbe val belpsre vonatkoz szablyozst, st, az egyeslt llamokbeli lgitrsasgoknl lehetv tettk, hogy a piltknl lfegyver legyen. Ezen fell nhny lgitrsasgnl - az izraeli El-Alhoz hasonlan - civil ruhs fegyveresek tartzkodnak a fedlzeten, akik arra vannak kikpezve, hogy a szk trben is hatkonyan tegyenek rtalmatlann akr tbb fegyveres gpeltrtt.

Lgimarsallok kikpzs kzben Jelentsen szigorodtak a beszlls eltti ellenrzsek, ami kiterjed a fedlzetre vihet brmilyen, fegyverknt hasznlhat eszkz elkobzsra s a csomagok alaposabb vizsglatra. Ez utbbi igazn csak a Lockerbie skt vroska felett felrobbant PanAm Boeing 747-es esete utn kerlt eltrbe, ahol a gpre amgy fel sem szll elkvetk a csomagjukba rejtett, kevesebb mint fl kilogrammos bombval hajtottk vgre szrny tettket. Azta a gazdtlan csomagok mr egybl karantnba kerlnek, illetve a nagyobb reptereken felszlls eltt tvilgtjk ket, valamint a robbananyagokra jellemz szaganyag keressre idomtott kutykkal nzik t.
Ha mr megtrtnt... ...a katasztrfa, akkor okulni kell belle. Rjnni, milyen krlmnyek okoztk, s miknt lehet elkerlni megismtldst. Klnfle vizsglati szervek mkdnek szerte a vilgon, melyek a balesetek megtrtnte utn azonnal a helysznre sietnek. Megvizsgljk a lgiirnytk s a piltk kztti rdiforgalmat, kielemzik a gp roncsait, meghallgatjk az esetleges szemtankat s felkutatjk a replgp fekete dobozait.

Egy CVR fekete doboz, miutn tllte a vzbe csapdst, s 10 napot tlttt 76 mteres mlysgben A fekete dobozokat ltalban a gp farokrszben helyezik el, s nevkkel ellenttben lnknarancs sznre festett, gmb alak burkolatuk igen ers anyagbl kszl. A bels szerkezetknek ellen kell llnia egy 6,5 ezredmsodpercig tart tart, 3400 g-s gyorsulsnak, fl rn t az 1100 C-os hmrskletnek, valamint a tenger felszne alatt 6000 mteres mlysgben uralkod vznyomsnak. Az jabb tpusokban mr az aktivls utn 30 napig mkdkpes rdi- s szonr-jelad is tallhat, hogy knnyebb legyen megtallni ket.

Egy FDR fekete doboz. A jobb oldalon lthat henger a szonr jelad Az egyik fekete doboz a piltaflkben elhelyezett mikrofonok ltal rgztett hangokat trolja, ez a CVR (Cockpit Voice Recorder). A msik fekete doboz, az FDR (Flight Data Recorder) pedig a gp bizonyos paramtereit rgzti. Ez rgebben mg csak a legfontosabbakat jelentette, mint pldul a replsi magassg, vagy a kezelszervek llsa. Az jabb elrsok termszetesen mr rszletesebb adatrgztst hatroznak meg. Egsz pontosan legalbb 88 vltozt kell figyelnik, tbbek kztt a hajtmvek fbb paramtereit s az zemanyag mennyisgre vonatkoz adatokat is, de akad olyan FDR, amely akr ezernl is tbb paramtert rgzt folyamatosan.
A kivizsgls olykor vekig is eltarthat, hiszen egy nagy terleten sztszrdott roncs darabjainak felkutatsa, majd a szinte felismerhetetlen darabok azonostsa idignyes munka. A vizsglati eredmnyek nyilvnossgra hozsakor ltalban ajnlsok is trtnnek, hogy lehetne elkerlni a hasonl baleseteket a jvben, de ezek az ajnlsok nem ktelez jellegek, alkalmazsukrl a gyrtk, repltrsasgok, illetve a lggyi hatsgok dntenek.