Tudomny : A replsbiztonsg fejldse I. |
A replsbiztonsg fejldse I.
2005.10.20. 20:39
A replsbiztonsg fejldse I.
Az utasszllt replgpekkel levegben vagy a fldn trtn katasztrfk minden esetben kitntetett figyelmet kapnak a mdiban. Ennek oka, hogy egyfell a korunk egyik jelkpt, a szinte mindenki szmra elrhet replst rinti, sok emberletet kvetelhet, radsul ezek ktsgkvl ltvnyos esemnyek, amelyekrl megrz kpsorokat lehet leadni a hiradkban. Ez gy lerva sokkol lehet, hiszen hs-vr emberek letrl van sz, nem pedig csak res szmokrl, m a mai mdia- s a kzrdeklds mgis ezt mutatja. A kvetkezkben a lgi katasztrfk megelzsvel s bekvetkezsk okaival kapcsolatosan szeretnnk egy kis sszefoglalt nyjtani. Eurpban jelenleg a JAA (Joint Aviation Authorities, Egyestett Lggyi Hatsg), mg az Egyeslt llamokban az FAA (Federal Aviation Authorities, Nemzeti Lggyi Hatsg) felels a replsbiztonsgrt. k adjk ki az utasszllt replgptpusok engedlyeit, illetve llaptjk meg, milyen biztonsgi kvetelmnyeknek kell megfelelnik az utasszlltsban rszt vev gpeknek. A kt szervezet lland kapcsolatban van egymssal, klcsnsen elfogadjk a msik ltal killtott replsi engedlyeket, illetve trekednek a kzs kvetelmnylista ltrehozsra, hogy a replgpgyrtknak ne eltr szablyozshoz kelljen alkalmazkodniuk. A klnfle orszgok egyni szablyozsa a sajt lggyi hatsgukra tartozik, de az utasszlltkra vonatkoz passzusok ltalban a kt nagy hatsg ltal megllaptottakat kvetik.
 A Ford Tri-Motor, amellyel be akartk bizonytani, hogy a repls biztonsgos Az els replsbiztonsgi szablyozs az 1920-as vek kzepn jelent meg, a lassan elterjed lgi utasszllts biztonsgoss ttelre val trekvsknt. Ebben mg olyan, mai szemmel nzve kiss morbid megllaptsok szerepelnek, hogy az utasszlltsra szolgl replgpnek s piltjnak megfelel paprokkal kell igazolnia, hogy kpes a biztonsgos replsre, tovbb rendelkezik a gp vezetshez szksges ismeretekkel. Szintn a szablyozs rszeknt elrtk, hogy minden lgi katasztrft ki kell vizsglni, s annak eredmnyeit figyelembe vve ajnlsokat kell tenni a hasonl katasztrfk elkerlse vgett. A mg csak szrnyait prbl lgi utasszllts legnagyobb problmja ekkoriban pp a megbzhatatlan replgpek, s az emiatt fellp flelmek voltak, amit az j, megbzhatbb gpek ptsvel pldul a Ford prblt orvosolni. A repls azta sokat fejldtt, s ma a legbiztonsgosabb kzlekedsi formnak tartjk, m baleseteket s katasztrfk itt is elfordulhatnak. A legtbb esetben a katasztrfhoz nem egyetlen bizonyos hiba okolhat, hanem tbb, egyszerre jelentkez esemny vltja ki azt. Mik is ezek? NavigciAmikor replsbiztonsgrl beszlnk, ltalban mindenki a replgp meghibsodsra, vagy a piltk valamilyen hibjra gondol. Pedig a biztonsgos repls egyik alapkvetelmnye az, hogy a pilta tudja, merre kell mennie. A repls hskorszakban ez annyibl llt, hogy a piltnak trkp s irnyt segtsgvel kellett elnaviglnia egyik reptrrl a msikra. A reptren pedig tudnia kellett, merrl kell megkzelteni a leszllplyt, s az se baj, ha este is kpes volt erre. Ezt megknnytend a leszllplykat hamarosan megkzeltsi fnyekkel lttk el, amelyek segtsgvel a pilta nemcsak knnyebben megtallhatta azt, hanem azt is tudta, milyen irnybl kell rreplnie.
 Az els rdiberendezssel elltott irnyttornyok 1930-ban jelentek meg A rditechnolgia fejldsvel elszr a fel- s leszlls irnytsa jelent meg, amelyet egy magas ponton lv irnyttiszt vgzett. A lehet legjobb megoldsnak egy magas torony tnt, gy hamarosan mindennapos ltvny lett a reptereken a torony. Azonban a toronybl is csak hozzvetleges segtsget adhatnak, hogy a gp a megfelel irnyba repl-e s j-e a magassga. Ezt megknnytend specilis rdiadk jelentek meg, amelyek a kifut vgn fellltva egy irnyba sugroznak, gy a replgp fedlzetn lv vev ezekbl a jelekbl megllapthatja, hogy merre tr el a leszllplytl a gp oldalirnyban. Ms antennk a leszllplya elejn vannak, s az idelis megkzeltsi szgben sugroznak. E kt rendszer kombincija az ILS, vagyis a mszeres leszllt rendszer, mely lehetv teszi a pontos megkzeltst akr rossz ltsi viszonyok kztt is. A pilta a vev jelei alapjn korriglhatja az idelis megkzeltstl val esetleges eltrst.
 Szintn 1930-ban kezdtk meg a leszllst segt irnyfnyek alkalmazst A hossz tv replsnl nagy segtsget nyjtott ksbb a klnfle fldi irnyad antennk teleptse, amelyek meghatrozott frekvencin sugroznak. A piltk ettl kezdve a megadott tvonaluknak megfelelen az irnyadk jelt kvettk egyms utn. Ezen rendszerek azonban elavultak hla a modern, mholdas GPS-rendszernek, amely a replgp teljes, hromdimenzis pozcijt tudja nagy pontossggal megadni. A GPS segtsgvel mr gyakorlatilag felszllstl leszllsig akr egy szmtgp is elvihetn a gpet. Ezzel csupn az a problma, hogy a GPS-rendszer felgyelett ellt Egyeslt llamok Vdelmi Minisztriuma brmikor lekapcsolhatja a rendszert brhol a vilgon, ezrt a fldi rdinavigcis rendszerek megmaradtak vszmegoldsnak erre az esetre.
 Az ILS rendszer mkdsi elve - ha rszletesebben is rdekel, akkor klikk a kpre A jvben biztonsgot jelenthet az eurpai kezdemnyezs Galileo mholdas navigcis rendszer, amely a GPS konkurensnek kszl, radsul teljes egszben civil felgyelet alatt lesz, teht nem kell attl tartani, hogy valaki csak gy lekapcsolja.
 Egy modern utasszllt navigcis kijelz panelje A gpek repls kzbeni biztonsgrt a lgiirnytk a felelsek, akik az elre kijellt lgifolyoskban vezetik tirnyuk fel a radarral kvetett civil s katonai forgalmat. A fggleges biztonsgi tvolsgot rgebben 2000 lbban (610 mterben) llaptottk meg. A kzelmltban az eurpai s az egyeslt llamokbeli lgtrben ezt a tvolsgot a nvekv lgi forgalom miatt 1000 lbra (305 mterre) cskkentettk. Az utasszlltk sszetkzst megakadlyozand bevezettk az ACAS (Airborne Collision Avoidance System, lgi tkzst megakadlyoz rendszer) hasznlatt, amely a kzelben lv replgpek ACAS rendszervel is kpes egyttmkdni.
 Az ACAS rendszer mkdsi elve: ha egy msik gp a "bels" krbe r, a kijelzn grafikusan, a piltaflke hangfalain keresztl pedig szban ad utastst, mindkt gpnek ellentteset A rendszer kt znt figyel a gp krl. A kls zna - amely a gp eltti mintegy 45 msodperces replsi tvolsgot takarja - csak figyelmezteti a piltkat az tkzsveszlyre. Ha a kt gp megsrti egyms bels znjt - amely mintegy 30 msodperces replsi tvolsggal r fel - akkor utastja is ket arra, hogy felfel vagy lefel trjenek ki, mg a msik gp ACAS rendszere ezzel ellenttes utastst ad. Idjrs Az idjrs szmtalan tren befolysolhatja a biztonsgot. Tlzott hideg esetn a fldn ll gpek szrnyain s vezrskjain jg kpzdhet, amely nemcsak plusz slyt, de rosszabb lgramlst is jelent, valamint akadlyozhatja a szrnyakon tallhat, a felhajtert nvel rendszerek mkdst. A jeget teht felszlls eltt el kell tvoltani; ltalban folykony jgoldval permetezik le a gp kritikus pontjait.
 Egy Boeing 737-es s egy jgvihar tallkozsnak eredmnye A replsi tvonal szervezsnl a legmodernebb idjrs-elrejelz rendszereket veszik ignybe, s igyekeznek a legkevsb veszlyes tvonalat kivlasztani, elkerlni a viharokat. A modern replgpeken mr mindennapos jelensg a gp orrban lv idjrs-radar, amely a gp eltti lgkri viszonyokrl ad tfog kpet a legnysgnek. gy a piltk szksg esetn vltoztathatnak a replsi irnyon, hogy elkerljk a viharok veszlyesebb rszt.
Mivel a villmok nagy rsze nem a felhbl a fldbe, hanem felhbl felhbe csap, a replgpeknl komoly problma a villmcsaps. A mai gpeknl szigor elrsok szablyozzk, milyen villmoknak kell ellenllniuk. A villmok mintegy 10%-t kitev n. pozitv villmok (amelyeknl a Fld a pozitv oldal s a felh a negatv) ellen nincs mg megfelel vdelem, mivel a villmcsapsokkal kapcsolatos biztonsgi szablyok megalkotsakor mg nem rendelkeztnk megfelel ismeretekkel rluk.
 Egy 747-est villmcsaps r felszlls kzben (klikk a kpre a .gif animrt) A replgpek szmra az egyik legveszlyesebb lgkri jelensg a szlnyrs, vagyis amikor nagy szlsebessg- s szlirnybeli eltrsek llnak fenn vzszintes s fggleges irnyban egyarnt. Ez a jelensg megszokott viharos terleten, emiatt is kerlik el a gpek lehetsg szerint a viharfelhket. A szlnyrs miatt megeshet, hogy a replgp hirtelen akr tbb szz mternyi magassgot is veszthet, ami klnsen fel- s leszllsnl roppant veszlyes, s sok gp vesztt okozta mr. A modern mszerek lehetv teszik a szlnyrs rzkelst, gy a piltk j esetben ezeket kikerlhetik, s szimultoros gyakorlssal is fel lehet kszlni r, m mg gy is komoly veszlyforrsrl van sz.
 A szlnyrs veszlye A fel- s leszllsnl a kd vagy az ers oldalszl is okozhat katasztrft. Maga a kd mg nem tnik jelents gondnak a mai leszllst segt rendszerek mellett, de a kifutn s a gurulutakon mozg gpek szmra nagyon veszlyes, amely ellen gurul-radarral lehet vdekezni. Ez a radar a gpek fldn val mozgst kveti s jelenti meg a reptr irnyttornyban dolgozknak, akik gy tkletesen tlthatjk a gpek mozgst, ezltal megakadlyozhatjk a nem kvnt tallkozsokat.
A kd nagyban okolhat az egyik legslyosabb replgp-balesetrt, amely a Tenerife repltern trtnt 1977-ben. A Kanri-szigetekre tart replgpek nem tudtak leszllni az ottani reptrre bombariad miatt, gy a kzeli, kis tenerifei reptrre irnytottk t a lgi forgalmat, tbbek kztt a KLM s a PanAm egy-egy Boeing 747-est. A repteret nem ilyen mret gpeknek ksztettk, s nem is annyinak, amennyit a bombariad miatt akkor knytelen volt fogadni. A gpek a gurulutakon vrakoztak, s mivel a reptr vrterme kptelen volt ennyi embert befogadni, az utasoknak a gpek fedlzetn kellett maradniuk.
 Ers oldalszlben leszllni bizony nagy szakrtelmet kvn a pilttl A bombariad lefjsa utn az indulsra vrakoz legnysg szmra a leszll sr kdtakar adott okot a tovbbi feszltsgre. Miutn a gurulton a replgpek vrakoztak, ezrt a felszllsra kszld gpeknek a felszllplyn tudtak csak kzlekedni. A replsirnytk a KLM gpnek azt az utastst adtk, hogy menjen el a felszllplya vgig, ott forduljon meg s vrjon a felszllsi engedlyre.
A PanAm - amely mr korbban is kszen llt a felszllsra, de meg kellett vrnia, mg az eltte parkol KLM gp befejezi a tankolst - szintn a felszllplyn tartzkodott. A toronytl azt az utastst kapta, hogy a 3-as kijratnl hagyja el a kifutt, s a gurulton folytassa tjt. A legnysg a sr kd miatt elvtette a kijratot, ugyanakkor a hatalmas gp nem is lett volna kpes a menetirnyhoz kpest tompaszgben ll kijratra rfordulni, ezrt a toronytl krte, hogy a 4-es kijraton hagyhassa el a kifutt.
 A PanAm gp a kd, s az les kanyar miatt nem fordult le a 3-mas lehajtnl Ekzben a KLM trelmetlen kapitnya megkezdte a felszllst, a torony s a KLM els tisztje pedig flrertette egymst a felszllsi engedllyel kapcsolatban. A bajt csak tetzte, hogy a PanAm gp s a torony egyszerre rdizott, gy a KLM csak egy spolst hallott a felszlls megkezdse kzben a rdiban, holott a torony a KLM-et utastotta arra, hogy vrjon a felszllssal, mg a PanAm azt jelezte, hogy mg mindig a kifutn gurul.
Ugyan a KLM fedlzeti mrnke a PanAm kvetkez rdizenett hallva ("Ok, jelentkeznk, ha elhagytuk (a kifutt).") mg aggdva krdezte, hogy a PanAm nem hagyta el a kifutt, de a rendkvl tapasztalt, sok vtizede repl s piltkat oktat parancsnok egyszeren lekezelte a problmt egy nyomatkos "Jawell" ("Ohh, igen") reakcival.
Tizenhat msodperc mlva a kifutrl mr lefordul PanAm s a ktsgbeesetten felszllni iparkod KLM 747-es sszetkztt. A holland gpen 248-an, az amerikai gpen 274-en vesztettk letket. Az utbbi gpen azonban 61-en tlltk a katasztrft, amelyet a kd s tbbszrs emberi hiba okozott. Az emberi hiba Mint kiderlt, fontos a problmamegold hozzlls s a legnysg tagjai kztti j kommunikci. Ez az utbbi idben annyira eltrbe kerlt, hogy a legtbb lgitrsasgnl a hajzszemlyzetet, s sok helyen a lgiksrket is folyamatos problmamegold s vszhelyzet esetn val helyes kommunikcit oktatat trningekre kldik. A piltk kztti kommunikcinl lnyeges, hogy minden hibalehetsget azonnal jelenteni kell, adott esetben gyors s helyes dntseket hozni, amelyekkel kapcsolatban az esetlegesen felvetd ktsgeket is fel kell vetni s megvitatni, mgpedig rviden s tmren.
 Tbbszz ember lete a kezkben A piltk kikpzsnl egyre nagyobb szerepet kap a szimultorokban vgzett gyakorls, amellyel a mai, fejlett szimultoroknak hla a legtbb elkpzelhet vszhelyzetet be lehet gyakorolni, amivel csak egy utasszllt piltja szembeslhet a levegben. Az Airbus A380-as esetn a gyr azt igri, hogy a mr megfelel replgpvezeti tapasztalattal rendelkez piltk tkpzse gyakorlatilag teljes egszben megoldhat szimultorokban, vagyis gy kaphatjk meg a tpusra szl engedlyket, hogy egyetlen rt sem replnek mg valjban a gppel. (Persze itt is fel kell kszlni a "szimultorbetegsgre", azaz ltez problma, hogy a gyakorls realisztikussga miatt nagy terhels esetn pillanatokra sszemosdhat a munka s a szimulci.)
 Az Airbus A380 szimultora - a tkletessgre val trekvsnek persze ra van: egy ilyen szimultor mintegy 17 milli dollrt kstl A lgiksrk feladata manapsg - brmilyen meglep - elssorban az utasok biztonsgnak szavatolsa, s csak msodsorban azok kiszolglsa. Nemcsak ismertetni kell az utasokkal, hogy vszhelyzetben mit kell tennik, de gyelnik kell arra is, hogy vszhelyzetben ne legyen mozgst akadlyoz trgy a folyosn. Ezrt pakoltatjk fel a lbnl lv tskkat a csomagrekeszekbe. gyelnik kell arra, hogy a vszkijratknt hasznlhat ablakok mellett olyan ember ljn, aki az adott esetben tnyleg ki is tudja nyitni azt. Vszhelyzetben k felelsek azrt, hogy minden utas a lehet leggyorsabban elhagyja a gpet, s lehetleg senki se maradjon htra.
 Vszkijrat egy Airbus A320-ason A gp (illetve a fldi) szemlyzet nem megfelel kikpzsnek egyik legslyosabb pldja az 1980-ban, Rijdban trtnt eset, ahol egy Saudi Airlines Lockheed L-1011-es gpn a felszlls utni hetedik percben fstt szleltek a hts raktrbl. A piltaflkben a szemlyzet a kvetkez ngy percben a kapitny dntsre vrt, mg a fedlzeti mrnk a gp kziknyvben a fedlzeti tz esetn rvnyes eljrst kereste. Az els pilta - akinek mg csak kevs tapasztalata volt a tpussal - szinte semmit sem csinlt, s elhatroztk a visszatrst a reptrre. A leszlls utn a kapitny nem a kifutn lltotta meg a gpet, hanem mg tment a gurultra, gy a gp csaknem hrom perccel a fldet rs utn llt meg. A hajtmvek lelltsa tovbbi hrom perc tizent msodperckbe kerlt, jr hajtmvek esetn pedig a mentst nem lehet megkezdeni.
A fldi tzolt s mentszemlyzet sem llt a helyzet magaslatn, mivel tbbek kztt nem ismertk a vszkijratok helyzett, gy csak tovbbi 23 perc utn tudtak a gp fedlzetre lpni a mentalakulatok els emberei. Noha a leszllskor mg valsznleg mindenki lt a gpen, a fedlzeti hangrgzt szerint a kapitny nem utastotta az utasksrket az utasok evakulsra sem a leszlls eltt, sem kzvetlen utna, gy a fedlzeten tartzkod 301 ember a fstmrgezs kvetkeztben mind odaveszett.
 A Szaudi Lgitrsasg kigett L-1011 gpnek roncsa a katasztrfa utn Az emberi tnyez rsze, hogy a pilta csak abban a helyzetben vllalja a gp vezetst, ha arra megfelel llapotban van. Ezek kz tartozik az is, hogy ne lljon alkoholos befolysoltsg alatt. Ismt egy ltszlag magtl rtetd szablyrl van sz: ittasan nem lehet egy utasokat szllt gpet vezetni. 2002. jlius 1-jn az America West Airlines Miami-bl Phoenixbe indul Airbus 319-esn azonban a kapitnynak felszllskor 0,091, mg az els tisztnek 0,084 szzalkos volt a vralkohol-szintje. Szerencsre nem lett baj az esetbl, mivel a kt piltt letartztattk, miutn a fldi szemlyzet jelentette, hogy alkohol szagt reztk a leheletkn. A cg kirgta ket, az FAA pedig bevonta piltaengedlyket, tovbb brsg eltt kell felelnik tettkrt. Ha bnsnek talljk ket, akr t v brtnt is kaphatnak.
Hasonlan veszlyes a nem megfelel kommunikci a torony s a gp kztt, pldul az angol nyelv nem megfelel ismerete, vagy ppen a nyelvismeret hinya miatt. 1990. janur 25-n a kolumbiai Avianca Airlines egyik Boeing 707-ese New Yorkban kszlt leszllni, de az zemanyaga fogyban volt. A piltknak a rossz idjrs s a fradtsg mellett mg egy problmval kellett megkzdenik: a fedlzeten csak az els tiszt beszlt rendesen angolul; mind a kapitny, mind a fedlzeti mrnk hinyban volt a megfelel nyelvtudsnak. Az els tiszt ugyan jelezte az egyik lgi irnytnak zemanyaguk vszes fogyst, de csak "prioritst" krt ahelyett, hogy a legmagasabb fokozat veszlyt jelz "mayday" szt hasznlta volna, amivel azonnal zld utat kapott volna brmely plyra.
 Az Avianca Airlines 54-es jratnak maradvnyai Mivel az informci elveszett a lgi irnytk kztti kommunikciban, a megkzeltst s a leszllst felgyel lgi irnytk gy nem voltak a tudatban annak, mennyire slyos a helyzet, melyet a gp els tisztje csak az els (az idjrs s a piltk fradtsga, illetve stresszhelyzete miatt sikertelen) leszllsi ksrlet utn jelzett jra. A gp zemanyaga a msodik megkzeltshez val rfordulskor kifogyott, s a gp mintegy 25 km-re a JFK reptrtl lezuhant. A fedlzeten tartzkod 158 emberbl 73-an vesztettk letket. A katasztrfa f oka a baleseti jelents szerint a legnysg lgi irnytkkal val nem megfelel kommunikcija volt.
A msodik rsz a mszaki hibkkal, a terrorizmussal s a katasztrfa utni teendkkel fog foglalkozni.
|
|