games of world
games of world
akci
 
sport
 
Morbid
 
gyessgi
 
Szavazs
Szavazz! Neked hogy tetcik az oldal?

Szuper (8 / 36%)
J (1 / 5%)
Elmegy (4 / 18%)
Lehetne jobb is (1 / 5%)
Bna (8 / 36%)

Szavazatok szma: 22

Ltrehozs idpontja:
2006-06-10 19:17:47

Szavazs lezrva:
2006-06-22 15:15:55


Lezrt szavazsok
 
Cheatek
 
5 nyelv sztr



 

Tudomny

Tudomny

: A replsbiztonsg fejldse I.

A replsbiztonsg fejldse I.

  2005.10.20. 20:39


A replsbiztonsg fejldse I.
Az utasszllt replgpekkel levegben vagy a fldn trtn katasztrfk minden esetben kitntetett figyelmet kapnak a mdiban. Ennek oka, hogy egyfell a korunk egyik jelkpt, a szinte mindenki szmra elrhet replst rinti, sok emberletet kvetelhet, radsul ezek ktsgkvl ltvnyos esemnyek, amelyekrl megrz kpsorokat lehet leadni a hiradkban. Ez gy lerva sokkol lehet, hiszen hs-vr emberek letrl van sz, nem pedig csak res szmokrl, m a mai mdia- s a kzrdeklds mgis ezt mutatja. A kvetkezkben a lgi katasztrfk megelzsvel s bekvetkezsk okaival kapcsolatosan szeretnnk egy kis sszefoglalt nyjtani.

Eurpban jelenleg a JAA (Joint Aviation Authorities, Egyestett Lggyi Hatsg), mg az Egyeslt llamokban az FAA (Federal Aviation Authorities, Nemzeti Lggyi Hatsg) felels a replsbiztonsgrt. k adjk ki az utasszllt replgptpusok engedlyeit, illetve llaptjk meg, milyen biztonsgi kvetelmnyeknek kell megfelelnik az utasszlltsban rszt vev gpeknek. A kt szervezet lland kapcsolatban van egymssal, klcsnsen elfogadjk a msik ltal killtott replsi engedlyeket, illetve trekednek a kzs kvetelmnylista ltrehozsra, hogy a replgpgyrtknak ne eltr szablyozshoz kelljen alkalmazkodniuk. A klnfle orszgok egyni szablyozsa a sajt lggyi hatsgukra tartozik, de az utasszlltkra vonatkoz passzusok ltalban a kt nagy hatsg ltal megllaptottakat kvetik.


A Ford Tri-Motor, amellyel be akartk bizonytani, hogy a repls biztonsgos

Az els replsbiztonsgi szablyozs az 1920-as vek kzepn jelent meg, a lassan elterjed lgi utasszllts biztonsgoss ttelre val trekvsknt. Ebben mg olyan, mai szemmel nzve kiss morbid megllaptsok szerepelnek, hogy az utasszlltsra szolgl replgpnek s piltjnak megfelel paprokkal kell igazolnia, hogy kpes a biztonsgos replsre, tovbb rendelkezik a gp vezetshez szksges ismeretekkel. Szintn a szablyozs rszeknt elrtk, hogy minden lgi katasztrft ki kell vizsglni, s annak eredmnyeit figyelembe vve ajnlsokat kell tenni a hasonl katasztrfk elkerlse vgett.

A mg csak szrnyait prbl lgi utasszllts legnagyobb problmja ekkoriban pp a megbzhatatlan replgpek, s az emiatt fellp flelmek voltak, amit az j, megbzhatbb gpek ptsvel pldul a Ford prblt orvosolni. A repls azta sokat fejldtt, s ma a legbiztonsgosabb kzlekedsi formnak tartjk, m baleseteket s katasztrfk itt is elfordulhatnak. A legtbb esetben a katasztrfhoz nem egyetlen bizonyos hiba okolhat, hanem tbb, egyszerre jelentkez esemny vltja ki azt. Mik is ezek?

Navigci

Amikor replsbiztonsgrl beszlnk, ltalban mindenki a replgp meghibsodsra, vagy a piltk valamilyen hibjra gondol. Pedig a biztonsgos repls egyik alapkvetelmnye az, hogy a pilta tudja, merre kell mennie. A repls hskorszakban ez annyibl llt, hogy a piltnak trkp s irnyt segtsgvel kellett elnaviglnia egyik reptrrl a msikra. A reptren pedig tudnia kellett, merrl kell megkzelteni a leszllplyt, s az se baj, ha este is kpes volt erre. Ezt megknnytend a leszllplykat hamarosan megkzeltsi fnyekkel lttk el, amelyek segtsgvel a pilta nemcsak knnyebben megtallhatta azt, hanem azt is tudta, milyen irnybl kell rreplnie.


Az els rdiberendezssel elltott irnyttornyok 1930-ban jelentek meg

A rditechnolgia fejldsvel elszr a fel- s leszlls irnytsa jelent meg, amelyet egy magas ponton lv irnyttiszt vgzett. A lehet legjobb megoldsnak egy magas torony tnt, gy hamarosan mindennapos ltvny lett a reptereken a torony. Azonban a toronybl is csak hozzvetleges segtsget adhatnak, hogy a gp a megfelel irnyba repl-e s j-e a magassga.

Ezt megknnytend specilis rdiadk jelentek meg, amelyek a kifut vgn fellltva egy irnyba sugroznak, gy a replgp fedlzetn lv vev ezekbl a jelekbl megllapthatja, hogy merre tr el a leszllplytl a gp oldalirnyban. Ms antennk a leszllplya elejn vannak, s az idelis megkzeltsi szgben sugroznak. E kt rendszer kombincija az ILS, vagyis a mszeres leszllt rendszer, mely lehetv teszi a pontos megkzeltst akr rossz ltsi viszonyok kztt is. A pilta a vev jelei alapjn korriglhatja az idelis megkzeltstl val esetleges eltrst.


Szintn 1930-ban kezdtk meg a leszllst segt irnyfnyek alkalmazst

A hossz tv replsnl nagy segtsget nyjtott ksbb a klnfle fldi irnyad antennk teleptse, amelyek meghatrozott frekvencin sugroznak. A piltk ettl kezdve a megadott tvonaluknak megfelelen az irnyadk jelt kvettk egyms utn.

Ezen rendszerek azonban elavultak hla a modern, mholdas GPS-rendszernek, amely a replgp teljes, hromdimenzis pozcijt tudja nagy pontossggal megadni. A GPS segtsgvel mr gyakorlatilag felszllstl leszllsig akr egy szmtgp is elvihetn a gpet. Ezzel csupn az a problma, hogy a GPS-rendszer felgyelett ellt Egyeslt llamok Vdelmi Minisztriuma brmikor lekapcsolhatja a rendszert brhol a vilgon, ezrt a fldi rdinavigcis rendszerek megmaradtak vszmegoldsnak erre az esetre.

Klikk ide!
Az ILS rendszer mkdsi elve - ha rszletesebben is rdekel, akkor klikk a kpre

A jvben biztonsgot jelenthet az eurpai kezdemnyezs Galileo mholdas navigcis rendszer, amely a GPS konkurensnek kszl, radsul teljes egszben civil felgyelet alatt lesz, teht nem kell attl tartani, hogy valaki csak gy lekapcsolja.


Egy modern utasszllt navigcis kijelz panelje

A gpek repls kzbeni biztonsgrt a lgiirnytk a felelsek, akik az elre kijellt lgifolyoskban vezetik tirnyuk fel a radarral kvetett civil s katonai forgalmat. A fggleges biztonsgi tvolsgot rgebben 2000 lbban (610 mterben) llaptottk meg. A kzelmltban az eurpai s az egyeslt llamokbeli lgtrben ezt a tvolsgot a nvekv lgi forgalom miatt 1000 lbra (305 mterre) cskkentettk. Az utasszlltk sszetkzst megakadlyozand bevezettk az ACAS (Airborne Collision Avoidance System, lgi tkzst megakadlyoz rendszer) hasznlatt, amely a kzelben lv replgpek ACAS rendszervel is kpes egyttmkdni.


Az ACAS rendszer mkdsi elve: ha egy msik gp a "bels" krbe r, a kijelzn grafikusan, a piltaflke hangfalain keresztl pedig szban ad utastst, mindkt gpnek ellentteset

A rendszer kt znt figyel a gp krl. A kls zna - amely a gp eltti mintegy 45 msodperces replsi tvolsgot takarja - csak figyelmezteti a piltkat az tkzsveszlyre. Ha a kt gp megsrti egyms bels znjt - amely mintegy 30 msodperces replsi tvolsggal r fel - akkor utastja is ket arra, hogy felfel vagy lefel trjenek ki, mg a msik gp ACAS rendszere ezzel ellenttes utastst ad.           Idjrs Az idjrs szmtalan tren befolysolhatja a biztonsgot. Tlzott hideg esetn a fldn ll gpek szrnyain s vezrskjain jg kpzdhet, amely nemcsak plusz slyt, de rosszabb lgramlst is jelent, valamint akadlyozhatja a szrnyakon tallhat, a felhajtert nvel rendszerek mkdst. A jeget teht felszlls eltt el kell tvoltani; ltalban folykony jgoldval permetezik le a gp kritikus pontjait.


Egy Boeing 737-es s egy jgvihar tallkozsnak eredmnye

A replsi tvonal szervezsnl a legmodernebb idjrs-elrejelz rendszereket veszik ignybe, s igyekeznek a legkevsb veszlyes tvonalat kivlasztani, elkerlni a viharokat. A modern replgpeken mr mindennapos jelensg a gp orrban lv idjrs-radar, amely a gp eltti lgkri viszonyokrl ad tfog kpet a legnysgnek. gy a piltk szksg esetn vltoztathatnak a replsi irnyon, hogy elkerljk a viharok veszlyesebb rszt.

Mivel a villmok nagy rsze nem a felhbl a fldbe, hanem felhbl felhbe csap, a replgpeknl komoly problma a villmcsaps. A mai gpeknl szigor elrsok szablyozzk, milyen villmoknak kell ellenllniuk. A villmok mintegy 10%-t kitev n. pozitv villmok (amelyeknl a Fld a pozitv oldal s a felh a negatv) ellen nincs mg megfelel vdelem, mivel a villmcsapsokkal kapcsolatos biztonsgi szablyok megalkotsakor mg nem rendelkeztnk megfelel ismeretekkel rluk.

Klikk ide!
Egy 747-est villmcsaps r felszlls kzben (klikk a kpre a .gif animrt)

A replgpek szmra az egyik legveszlyesebb lgkri jelensg a szlnyrs, vagyis amikor nagy szlsebessg- s szlirnybeli eltrsek llnak fenn vzszintes s fggleges irnyban egyarnt. Ez a jelensg megszokott viharos terleten, emiatt is kerlik el a gpek lehetsg szerint a viharfelhket. A szlnyrs miatt megeshet, hogy a replgp hirtelen akr tbb szz mternyi magassgot is veszthet, ami klnsen fel- s leszllsnl roppant veszlyes, s sok gp vesztt okozta mr. A modern mszerek lehetv teszik a szlnyrs rzkelst, gy a piltk j esetben ezeket kikerlhetik, s szimultoros gyakorlssal is fel lehet kszlni r, m mg gy is komoly veszlyforrsrl van sz.


A szlnyrs veszlye

A fel- s leszllsnl a kd vagy az ers oldalszl is okozhat katasztrft. Maga a kd mg nem tnik jelents gondnak a mai leszllst segt rendszerek mellett, de a kifutn s a gurulutakon mozg gpek szmra nagyon veszlyes, amely ellen gurul-radarral lehet vdekezni. Ez a radar a gpek fldn val mozgst kveti s jelenti meg a reptr irnyttornyban dolgozknak, akik gy tkletesen tlthatjk a gpek mozgst, ezltal megakadlyozhatjk a nem kvnt tallkozsokat.

A kd nagyban okolhat az egyik legslyosabb replgp-balesetrt, amely a Tenerife repltern trtnt 1977-ben. A Kanri-szigetekre tart replgpek nem tudtak leszllni az ottani reptrre bombariad miatt, gy a kzeli, kis tenerifei reptrre irnytottk t a lgi forgalmat, tbbek kztt a KLM s a PanAm egy-egy Boeing 747-est. A repteret nem ilyen mret gpeknek ksztettk, s nem is annyinak, amennyit a bombariad miatt akkor knytelen volt fogadni. A gpek a gurulutakon vrakoztak, s mivel a reptr vrterme kptelen volt ennyi embert befogadni, az utasoknak a gpek fedlzetn kellett maradniuk.


Ers oldalszlben leszllni bizony nagy szakrtelmet kvn a pilttl

A bombariad lefjsa utn az indulsra vrakoz legnysg szmra a leszll sr kdtakar adott okot a tovbbi feszltsgre. Miutn a gurulton a replgpek vrakoztak, ezrt a felszllsra kszld gpeknek a felszllplyn tudtak csak kzlekedni. A replsirnytk a KLM gpnek azt az utastst adtk, hogy menjen el a felszllplya vgig, ott forduljon meg s vrjon a felszllsi engedlyre.

A PanAm - amely mr korbban is kszen llt a felszllsra, de meg kellett vrnia, mg az eltte parkol KLM gp befejezi a tankolst - szintn a felszllplyn tartzkodott. A toronytl azt az utastst kapta, hogy a 3-as kijratnl hagyja el a kifutt, s a gurulton folytassa tjt. A legnysg a sr kd miatt elvtette a kijratot, ugyanakkor a hatalmas gp nem is lett volna kpes a menetirnyhoz kpest tompaszgben ll kijratra rfordulni, ezrt a toronytl krte, hogy a 4-es kijraton hagyhassa el a kifutt.


A PanAm gp a kd, s az les kanyar miatt nem fordult le a 3-mas lehajtnl

Ekzben a KLM trelmetlen kapitnya megkezdte a felszllst, a torony s a KLM els tisztje pedig flrertette egymst a felszllsi engedllyel kapcsolatban. A bajt csak tetzte, hogy a PanAm gp s a torony egyszerre rdizott, gy a KLM csak egy spolst hallott a felszlls megkezdse kzben a rdiban, holott a torony a KLM-et utastotta arra, hogy vrjon a felszllssal, mg a PanAm azt jelezte, hogy mg mindig a kifutn gurul.

Ugyan a KLM fedlzeti mrnke a PanAm kvetkez rdizenett hallva ("Ok, jelentkeznk, ha elhagytuk (a kifutt).") mg aggdva krdezte, hogy a PanAm nem hagyta el a kifutt, de a rendkvl tapasztalt, sok vtizede repl s piltkat oktat parancsnok egyszeren lekezelte a problmt egy nyomatkos "Jawell" ("Ohh, igen") reakcival.


Tizenhat msodperc mlva a kifutrl mr lefordul PanAm s a ktsgbeesetten felszllni iparkod KLM 747-es sszetkztt. A holland gpen 248-an, az amerikai gpen 274-en vesztettk letket. Az utbbi gpen azonban 61-en tlltk a katasztrft, amelyet a kd s tbbszrs emberi hiba okozott.                  Az emberi hiba Mint kiderlt, fontos a problmamegold hozzlls s a legnysg tagjai kztti j kommunikci. Ez az utbbi idben annyira eltrbe kerlt, hogy a legtbb lgitrsasgnl a hajzszemlyzetet, s sok helyen a lgiksrket is folyamatos problmamegold s vszhelyzet esetn val helyes kommunikcit oktatat trningekre kldik. A piltk kztti kommunikcinl lnyeges, hogy minden hibalehetsget azonnal jelenteni kell, adott esetben gyors s helyes dntseket hozni, amelyekkel kapcsolatban az esetlegesen felvetd ktsgeket is fel kell vetni s megvitatni, mgpedig rviden s tmren.


Tbbszz ember lete a kezkben

A piltk kikpzsnl egyre nagyobb szerepet kap a szimultorokban vgzett gyakorls, amellyel a mai, fejlett szimultoroknak hla a legtbb elkpzelhet vszhelyzetet be lehet gyakorolni, amivel csak egy utasszllt piltja szembeslhet a levegben. Az Airbus A380-as esetn a gyr azt igri, hogy a mr megfelel replgpvezeti tapasztalattal rendelkez piltk tkpzse gyakorlatilag teljes egszben megoldhat szimultorokban, vagyis gy kaphatjk meg a tpusra szl engedlyket, hogy egyetlen rt sem replnek mg valjban a gppel. (Persze itt is fel kell kszlni a "szimultorbetegsgre", azaz ltez problma, hogy a gyakorls realisztikussga miatt nagy terhels esetn pillanatokra sszemosdhat a munka s a szimulci.)


Az Airbus A380 szimultora - a tkletessgre val trekvsnek persze ra van: egy ilyen szimultor mintegy 17 milli dollrt kstl

A lgiksrk feladata manapsg - brmilyen meglep - elssorban az utasok biztonsgnak szavatolsa, s csak msodsorban azok kiszolglsa. Nemcsak ismertetni kell az utasokkal, hogy vszhelyzetben mit kell tennik, de gyelnik kell arra is, hogy vszhelyzetben ne legyen mozgst akadlyoz trgy a folyosn. Ezrt pakoltatjk fel a lbnl lv tskkat a csomagrekeszekbe. gyelnik kell arra, hogy a vszkijratknt hasznlhat ablakok mellett olyan ember ljn, aki az adott esetben tnyleg ki is tudja nyitni azt. Vszhelyzetben k felelsek azrt, hogy minden utas a lehet leggyorsabban elhagyja a gpet, s lehetleg senki se maradjon htra.


Vszkijrat egy Airbus A320-ason

A gp (illetve a fldi) szemlyzet nem megfelel kikpzsnek egyik legslyosabb pldja az 1980-ban, Rijdban trtnt eset, ahol egy Saudi Airlines Lockheed L-1011-es gpn a felszlls utni hetedik percben fstt szleltek a hts raktrbl. A piltaflkben a szemlyzet a kvetkez ngy percben a kapitny dntsre vrt, mg a fedlzeti mrnk a gp kziknyvben a fedlzeti tz esetn rvnyes eljrst kereste. Az els pilta - akinek mg csak kevs tapasztalata volt a tpussal - szinte semmit sem csinlt, s elhatroztk a visszatrst a reptrre. A leszlls utn a kapitny nem a kifutn lltotta meg a gpet, hanem mg tment a gurultra, gy a gp csaknem hrom perccel a fldet rs utn llt meg. A hajtmvek lelltsa tovbbi hrom perc tizent msodperckbe kerlt, jr hajtmvek esetn pedig a mentst nem lehet megkezdeni.

A fldi tzolt s mentszemlyzet sem llt a helyzet magaslatn, mivel tbbek kztt nem ismertk a vszkijratok helyzett, gy csak tovbbi 23 perc utn tudtak a gp fedlzetre lpni a mentalakulatok els emberei. Noha a leszllskor mg valsznleg mindenki lt a gpen, a fedlzeti hangrgzt szerint a kapitny nem utastotta az utasksrket az utasok evakulsra sem a leszlls eltt, sem kzvetlen utna, gy a fedlzeten tartzkod 301 ember a fstmrgezs kvetkeztben mind odaveszett.


A Szaudi Lgitrsasg kigett L-1011 gpnek roncsa a katasztrfa utn

Az emberi tnyez rsze, hogy a pilta csak abban a helyzetben vllalja a gp vezetst, ha arra megfelel llapotban van. Ezek kz tartozik az is, hogy ne lljon alkoholos befolysoltsg alatt. Ismt egy ltszlag magtl rtetd szablyrl van sz: ittasan nem lehet egy utasokat szllt gpet vezetni. 2002. jlius 1-jn az America West Airlines Miami-bl Phoenixbe indul Airbus 319-esn azonban a kapitnynak felszllskor 0,091, mg az els tisztnek 0,084 szzalkos volt a vralkohol-szintje. Szerencsre nem lett baj az esetbl, mivel a kt piltt letartztattk, miutn a fldi szemlyzet jelentette, hogy alkohol szagt reztk a leheletkn. A cg kirgta ket, az FAA pedig bevonta piltaengedlyket, tovbb brsg eltt kell felelnik tettkrt. Ha bnsnek talljk ket, akr t v brtnt is kaphatnak.

Hasonlan veszlyes a nem megfelel kommunikci a torony s a gp kztt, pldul az angol nyelv nem megfelel ismerete, vagy ppen a nyelvismeret hinya miatt. 1990. janur 25-n a kolumbiai Avianca Airlines egyik Boeing 707-ese New Yorkban kszlt leszllni, de az zemanyaga fogyban volt. A piltknak a rossz idjrs s a fradtsg mellett mg egy problmval kellett megkzdenik: a fedlzeten csak az els tiszt beszlt rendesen angolul; mind a kapitny, mind a fedlzeti mrnk hinyban volt a megfelel nyelvtudsnak. Az els tiszt ugyan jelezte az egyik lgi irnytnak zemanyaguk vszes fogyst, de csak "prioritst" krt ahelyett, hogy a legmagasabb fokozat veszlyt jelz "mayday" szt hasznlta volna, amivel azonnal zld utat kapott volna brmely plyra.


Az Avianca Airlines 54-es jratnak maradvnyai

Mivel az informci elveszett a lgi irnytk kztti kommunikciban, a megkzeltst s a leszllst felgyel lgi irnytk gy nem voltak a tudatban annak, mennyire slyos a helyzet, melyet a gp els tisztje csak az els (az idjrs s a piltk fradtsga, illetve stresszhelyzete miatt sikertelen) leszllsi ksrlet utn jelzett jra. A gp zemanyaga a msodik megkzeltshez val rfordulskor kifogyott, s a gp mintegy 25 km-re a JFK reptrtl lezuhant. A fedlzeten tartzkod 158 emberbl 73-an vesztettk letket. A katasztrfa f oka a baleseti jelents szerint a legnysg lgi irnytkkal val nem megfelel kommunikcija volt.

A msodik rsz a mszaki hibkkal, a terrorizmussal s a katasztrfa utni teendkkel fog foglalkozni.



 
Trs keress
 
zene
 
Naptr
2026. Jnius
HKSCPSV
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
01
02
03
04
05
<<   >>
 
ra
 
men
 
Letlts
 
Magyarosts
 
Bejelentkezs
Felhasznlnv:

Jelsz:
SgSg
Regisztrci
Elfelejtettem a jelszt
 
rdi
 
rdekes oldalak
 
xy

rjatok a [email protected] - ra. Adjatok tleteket  hogy miket tegyek fel az oldalra.( A kpek csak regisztrci utn rhetk el. A regisztrci persze ingyenes. Aki nem tudn a bejelentkezs modul alatt lehet megtenni.)A jtk,tudomny s IT/Tech hrek a www.sg.hu  a kpek a www.hatterkepek.hu a chetek a www.pcdome.hu a magyaritsok a www.magyaritasok.hu oldalrol vannak. Ezton is ksznm nekik a segtsget az oldalamhoz.

 
Google
Google
 

Naruto rajongói oldal | konoha.hu | Látogass el konoha falujába | KONOHA.HU | KONOHA.HU | KONOHA.HU | KONOHA.HU | KONOHA    *****    farkasmetal.hu---haidekker kerítés---haiedekker kapu --farkasmetal.hu--lakatosmunka--haidekker kerítésmezõ--hullámrács    *****    Naruto rajongói oldal | konoha.hu | Látogass el konoha falujába | KONOHA.HU | KONOHA.HU | KONOHA.HU | KONOHA.HU | KONOHA    *****    Elindult a Substack oldalam! Elsõsorban anime és gaming témában olvashatsz cikkeket. Ha tetszik, iratkozz fel!    *****    15 éves a Nintendo 3DS! Emlékezzünk meg ezen fantasztikus kézikonzol történetérõl! Személyes és magyar vonatkozással!    *****    RELIGIO-PORTAL /// NE FÉLJ, CSAK HIGYJ! ///RELIGIO-PORTAL /// NE FÉLJ, CSAK HIGYJ! ///RELIGIO-PORTAL    *****    PREKAMBRIUM //// A TUDÁS BIRODALMA///PREKAMBRIUM.GPORTAL.HU /// PREKAMBRIUM //// A TUDÁS BIRODALMA    *****    Naruto rajongói oldal | Könyv fordítások, fanficek | Nézzetek be és olvasgassatok! | Naruto rajongói oldal | KONOHA.HU    *****    Pont ITT Pont MOST! Pont NEKED! Már fejlesztés alatt is szebbnél szebb képek! Ha gondolod gyere less be!    *****    Itachi Shinden harmadi fejezet!! - ÚJ FEJEZET - Felkerült a könyv harmadik harmada!! Konoha.hu - KATT!! KATT! KATT! KATT    *****    MAGYAR HIMNUSZ GITÁRON    *****    KONOHA.HU | Naruto rajongói oldal! Olvass, tanulj, nézd az animét! 2026-ban is a KONOHA.HU-N | KONOHA.HU | KONOHA.HU | K    *****    RELIGIO-PORTAL /// NE FÉLJ, CSAK HIGYJ! ///RELIGIO-PORTAL /// NE FÉLJ, CSAK HIGYJ! ///RELIGIO-PORTAL    *****    PREKAMBRIUM //// A TUDÁS BIRODALMA///PREKAMBRIUM.GPORTAL.HU /// PREKAMBRIUM //// A TUDÁS BIRODALMA    *****    RELIGIO-PORTAL /// NE FÉLJ, CSAK HIGYJ! ///RELIGIO-PORTAL /// NE FÉLJ, CSAK HIGYJ! ///RELIGIO-PORTAL    *****    Naruto rajongói oldal | konoha.hu | KONOHA.HU | KONOHA.HU | KONOHA.HU | KONOHA.HU | KONOHA.HU | KONOHA.HU | KONOHA.HU |    *****    NSYNC - a fiúbandák korszakának egyik legmeghatározóbb csapata a Bye Bye Bye elõadói - nosztalgiária fel    *****    RELIGIO-PORTAL /// NE FÉLJ, CSAK HIGYJ! ///RELIGIO-PORTAL /// NE FÉLJ, CSAK HIGYJ! ///RELIGIO-PORTAL    *****    PREKAMBRIUM //// A TUDÁS BIRODALMA///PREKAMBRIUM.GPORTAL.HU /// PREKAMBRIUM //// A TUDÁS BIRODALMA    *****    ACOTAR Fanfiction: Velaris, a második otthonom